MAN investe e prepara lo stabilimento polacco all’elettrico

MAN si avvicina all’inizio della sua era “elettrica” e investe 27,4 milioni di euro nello stabilimento polacco di Starachowice, dove verrà prodotto l’autobus elettrico completo. MAN Lion’s City E, il primo autobus elettrico realizzato dalla società del gruppo Traton, approderà alla produzione di serie nella seconda metà del 2020. L’ammodernamento dell’impianto sarà completato per la fine del 2021.

Autobus elettrico completo sarà realizzato in Polonia

La prossima fase di ammodernamento dell’impianto e di preparazione al trasporto elettrico è già partita presso lo stabilimento MAN di Starachowice, nella città polacca di Starachowice, come riporta MAN Truck & Bus in un comunicato stampa. La società MAN Bus Sp. z o.o. Starachowice ha ricevuto nell’agosto 2018 l’autorizzazione ad espandere le proprie attività per includere la produzione di autobus elettrici completi all’interno della zona economica speciale “Starachowice”. Gli investimenti relativi alla produzione di autobus elettrici sono stimati in circa 118 milioni di zloty polacchi (circa 27,4 milioni di euro). Il completamento dei lavori è previsto per la fine del 2021. A Starachowice sono già prodotti autobus urbani a pianale ribassato. 1.724 autobus sono usciti dalla linea di produzione solo nell’ultimo anno, riferisce MAN. Secondo MAN Truck & Bus, entro il 2030 quasi il 66% degli autobus urbani saranno autobus elettrici.

Lion’s City E: l’autobus elettrico MAN. Finalmente

MAN Truck & Bus ha presentato il suo autobus elettrico Lion’s City E al Salone Internazionale del veicolo commerciale (IAA) di quest’anno ad Hannover, in Germania. I veicoli saranno dotati di motore elettrico centrale e predisposti per la ricarica notturna in deposito. La produzione di massa comincerà nel 2020. Segni particolari? La dimensione delle batterie: con 480 kWh per il 12 metri e 640 kWh per l’articolato, il MAN Lion’s City E è un caso assolutamente unico in un mercato che vede la stazza delle batterie oscillare tra i 240 e i 350 kWh. Un design leggermente modificato sottolinea la peculiarità del motore elettrico. Ciò che balza subito agli occhi è l’eliminazione della torre motore con la conseguente ottimizzazione della zona sedili posteriore, grazie anche al fatto che le batterie sono alloggiate sul tetto, quindi in una zona protetta dal rischio di tamponamenti. Inutile dire che tale disposizione consente una maggiore libertà di allestimento, con rapporti di luce migliori e fino a quattro posti a sedere in più all’interno.