FlixBus, la forza vien dai partner
170 cittĆ dello Stivale collegate in una rete che si amplia. FlixBus Italia si appresta ad archiviare unāannata da 4 milioni di passeggeri stimati, il doppio rispetto al 2016. Un edificio che cresce poggiando sulle solide basi di una cinquantina di rapporti di partnership tra altrettante imprese e la piattaforma verde fluo. Collaborazioni che chiamano […]
170 cittĆ dello Stivale collegate in una rete che si amplia. FlixBus Italia si appresta ad archiviare unāannata da 4 milioni di passeggeri stimati, il doppio rispetto al 2016. Un edificio che cresce poggiando sulle solide basi di una cinquantina di rapporti di partnership tra altrettante imprese e la piattaforma verde fluo. Collaborazioni che chiamano in causa due realtĆ complementari.
FlixBus, la parola al partner
DiBiasi Bus, partner Flixbus, ĆØ unāazienda nata nel 1970,Ā guidata da Elmar Di Biasi, oggi 33enne, che nellāultima dozzina dāanni ha accresciuto le dimensioni dellāimpresa passata da 10 a 54 autobus. Una flotta in cui Mercedes e Man la fanno da padroni. Dalla sede di Cortaccia, in provincia di Bolzano, DiBiasi Bus copre tutta la regione del Trentino Alto Adige percorrendo 4 milioni di chilometri allāanno. I servizi? Tpl, noleggio, scuolabus, viaggi organizzati. Da qualche anno il tuffo nella lunga percorrenza. Una nuova avventura dipinta coi colori verde e arancio. Ā«Conoscevamo FlixBus giĆ da prima che sbarcasse in Italia: siamo in zona di confine, lāavevamo visto nascere in Germania e abbiamo sempre creduto in questo progetto. Ć un sistema forte e innovativo, oltre che di alta qualitĆ Ā», spiega Di Biasi.
Due anni e mezzo col turbo
Un sistema che in due anni e mezzo (la startup ha debuttato in Italia nell’estate 2015) ha coperto con la sua rete Ā«quasi tutto il territorio nazionale ā aggiunge Andrea Incondi, managing director di FlixBus Italia -. Alle direttrici classiche nord-sud abbiamo affiancato anche diversi collegamenti tra cittĆ del sud, del centro e del nord Italia lungo le direttrici est-ovest. Infine, abbiamo potenziato e continueremo a potenziare anche i collegamenti internazionali e le linee stagionali, ad esempio quelli per raggiungere le localitĆ sciisticheĀ».
Unāazienda che cambia. Con Flixbus
Ma cosa cambia nellāazienda partner durante la collaborazione con FlixBus? Ā«Tanto, e in meglio – riprende la parola Di Biasi -. Siamo cresciuti sul livello organizzativo, aumentati e migliorati in qualitĆ . Se unāazienda vuole crescere, la collaborazione con FlixBus ĆØ unāottima opportunitĆ Ā». Infatti, Ā«ci viene data lāopportunitĆ di svolgere un nuovo servizio e di essere parte del progetto. Lāimpresa contribuisce a decidere come organizzarloĀ». Naturalmente lavorare per FlixBus richiede un aumento di attenzione alla qualitĆ : Ā«Ci vengono chiesti autobus possibilmente nuovi – sempre Di Biasi -. Abbiamo un capitolato a cui attenerci per mantenere la massima qualitĆ . Si tratta di una richiesta che arriva da FlixBus ma che, di fatto, interpreta le richieste dellāutenza. Giusto per fare qualche esempio, dobbiamo garantire la rete wi-fi e le prese elettriche a bordoĀ». Incondi scende nel dettaglio, soffermandosi sulla sicurezza: Ā«Tutti gli autobus devono essere dotati di Esp, impianto di allarme antincendio, Aebs, Assistente di corsia, Adaptive Cruise Control (ACC), dispositivo di rilevamento stanchezza autista e dĆ©pliant con le procedure di sicurezza. Inoltre, sulle linee notturne richiediamo, a garanzia di maggiore sicurezza, la presenza di due autisti che devono alternarsi alla guida ogni dueĀ».
FlixBus ĆØ formazione
Il rapporto tra partner e FlixBus prende le mosse dalla formazione. Ā«Viene erogato un corso per lāazienda e un corso per autisti, entrambi obbligatori ā prosegue il vertice di DiBiasi Bus -. I conducenti sono preparati in tutti i sensi. Gli viene insegnato come fare i check-in, il comportamento da tenere a bordo, come utilizzare la strumentazione tecnica (in particolare smartphone e navigatore), le norme relative ai passeggeri. Un modulo aggiuntivo riguarda specificamente le linee notturne, in cui gli autisti vengono preparati ad affrontare tutte le peculiaritĆ di questo tipo di servizio. Alla fine del corso viene fatto un esameĀ». Su un aspetto il team FlixBus non transige: Ā«Poniamo particolare attenzione alla dissuasione dall’uso del telefono cellulare alla guida ā spiega Incondi -: eventuali infrazioni vengono trattate con estrema severitĆ dal nostro teamĀ».
Il passeggero ha sempre ragione
Ma come viene monitorato il livello di qualitĆ ? Dando la parola allāutenza. Infatti, Ā«in caso di ripetuti disservizi ā prosegue il vertice di FlixBus Italia -, gli autisti vengono richiamati per incontrare il trainer: a questo proposito, ci avvaliamo di un questionario che i passeggeri compilano al termine del viaggio, specificamente mirato a individuare eventuali carenze da parte dell’autista. Un team dedicato riceve quotidianamente i questionari, li analizza individuando le aree di miglioramento per ciascuna azienda e provvede a segnalare i problemi riscontrati sincerandosi della loro tempestiva risoluzioneĀ». La tecnologia avanza, la dotazione dei mezzi si evolve e la formazione deve restare al passo. Presto verrĆ lanciato il progetto Flix-University: Ā«Gli autisti si potranno collegare dai propri dispositivi ad una piattaforma di e-learning a loro dedicata, dove troveranno contenuti formativi aggiornati in tempo reale, avranno uno spazio per dialogare con i formatori e per proporre nuove idee e miglioramenti in ottica collaborativa e di aggiornamento continuoĀ». I partner sembrano gradire: Ā«Le aziende e gli autisti accolgono generalmente con grande entusiasmo queste opportunitĆ di formazione a loro dedicate, la formula ĆØ ormai collaudata e sta dando risultati molto positiviĀ».
FlixBus, la linea lunga del domani
Resta carico di curiositĆ il futuro dellāautobus a lunga percorrenza. Il servizio offerto da FlixBus anticipa i tempi, fornendo canali di comunicazione e acquisto ottimizzati, sistemi di notifica al passeggero per informarlo su eventuali ritardi in tempo reale, oltre a servizi aggiuntivi quali la possibilitĆ di geolocalizzare le fermate. Le sfide principali da affrontare? Ā«FlixBus per il momento ĆØ focalizzato sull’obiettivo di creare una rete capillare in tutto il paese ā conclude Incondi -. Le altre sfide che ci aspettano nel futuro prossimo riguardano principalmente due aree: l’intermodalitĆ , che deve essere garantita per offrire un’esperienza di viaggio che risponda alle esigenze del cittadino di arrivare da A a B senza gap infrastrutturali, e la qualitĆ e ubicazione delle autostazioni, che troppo spesso versano in uno stato di abbandono e sono collocate in aree isolate e poco strategiche per il passeggero che le deve raggiungereĀ».