Nel 2025 i bus a zero emissioni hanno raggiunto il 60% del mercato dei nuovi autobus urbani in UE

Sei nuovi autobus urbani su dieci immatricolati nell’Unione Europea nel corso del 2025 sono stati veicoli a zero emissioni, con i mezzi elettrici a batteria che rappresentano il 56% e quelli a celle a combustibile il 4% del mercato, secondo i dati diffusi da Transport & Environment. Nel 2019, quando è stata adottata la Clean Vehicles Directive (CVD), gli autobus elettrici detenevano una quota di mercato del 12%. Secondo l’organizzazione, un mercato degli autobus urbani 100% a zero emissioni è raggiungibile entro il 2028.

Cinque Stati membri dell’UE hanno registrato una quota del 100% di autobus a zero emissioni nelle nuove vendite di autobus urbani nel 2025: Bulgaria, Danimarca, Estonia, Lettonia e Slovenia. Altri sei Paesi hanno superato una quota ZE del 90%: Paesi Bassi, Lussemburgo, Finlandia, Belgio, Lituania e Romania, si legge nel rapporto redatto dal Principal Researcher per i veicoli commerciali Max Mollière.

Sulla base dei dati ACEA, gli autobus elettrici hanno rappresentato quasi un quarto di tutte le nuove immatricolazioni di bus e coach nell’Unione Europea nel 2025.

Mercato degli autobus a zero emissioni nel 2025, il Regno Unito è primo

Tra i principali mercati con oltre 1.000 nuove immatricolazioni annue di autobus urbani, il Regno Unito si è classificato al primo posto (dove gli autobus a zero emissioni superano le 2.500 unità), con le motorizzazioni elettriche che rappresentano circa il 75% dei nuovi autobus urbani. Segue l’Italia, con quasi due terzi dei nuovi autobus urbani classificati come a zero emissioni, risultando l’unico grande mercato dell’UE al di sopra della media europea.

La Spagna ha registrato una quota ZE del 56%, rispetto al 57% del 2024. La Germania ha riportato una quota ZE del 50%, mentre la Francia si è attestata al 42%.

I dati cumulativi sulle vendite dal 2021 mostrano che quasi tutti gli Stati membri hanno raggiunto gli obiettivi di approvvigionamento di veicoli a zero emissioni fissati nella prima fase della Clean Vehicles Directive, che copriva il periodo dal 2 agosto 2021 al 31 dicembre 2025. Gli obiettivi nazionali variavano da almeno il 13,5% in Croazia al 22,5% nella maggior parte degli Stati membri.

Nell’UE, due nuovi autobus urbani su cinque venduti dal 2021 sono stati a zero emissioni, rispetto a un obiettivo medio ZE del 21,5% previsto dalla prima fase della Direttiva. Nei Paesi Bassi, il 99,5% dei nuovi autobus urbani immatricolati dal 2021 è stato a zero emissioni, superando il proprio obiettivo del 22,5%.

Cinque Paesi potrebbero non aver raggiunto i loro obiettivi CVD sugli autobus a zero emissioni sulla base dei dati di immatricolazione: Cechia, Ungheria, Estonia, Slovacchia e Croazia. In Ungheria, la quota ZE è rimasta al 10% nel 2025, invariata rispetto ai livelli del 2022. In Cechia, gli autobus a zero emissioni hanno rappresentato il 26% delle nuove vendite di autobus urbani nel 2025. L’Estonia ha registrato l’84% di vendite di autobus elettrici a batteria nel 2024 e il 100% nel 2025.

La Germania ha rappresentato il 62% di tutti gli autobus urbani a celle a combustibile venduti nell’UE

Gli autobus elettrici a batteria hanno aumentato la loro quota di mercato annuale ogni anno dal 2020, guadagnando ogni anno più punti percentuali rispetto all’anno precedente. Come già menzionato, nel 2025 gli autobus elettrici a batteria hanno rappresentato il 56% delle nuove immatricolazioni di autobus urbani nell’UE.

Gli autobus a celle a combustibile hanno rappresentato il 4% del mercato nel 2025, in aumento rispetto al 3% nel 2024. La Germania ha rappresentato il 62% di tutti gli autobus urbani a celle a combustibile venduti nell’UE, dove gli autobus a idrogeno hanno rappresentato quasi il 10% delle nuove vendite di autobus urbani.

Altre alimentazioni alternative hanno registrato un calo della quota di mercato nel 2025. Gli autobus ibridi hanno rappresentato il 9% delle nuove vendite di autobus urbani, in diminuzione rispetto al 16% nel 2024 e al 22% nel 2023. Gli autobus alimentati a gas hanno rappresentato il 7% del mercato UE nel 2025, rispetto a una quota doppia nel 2024. In Italia e in Francia, gli autobus a gas hanno rappresentato il 23% delle nuove vendite di autobus urbani.

I prossimi obiettivi sulle emissioni zero previsti dagli standard UE sulla CO2 per i veicoli pesanti si applicano direttamente ai costruttori e includono requisiti per autobus urbani, autobus interurbani e coach. La seconda fase della direttiva sui “veicoli puliti” introduce un obiettivo di approvvigionamento del 90% di veicoli a zero emissioni entro il 2030.

«Se il tasso di crescita osservato nel periodo 2023–2025 dovesse persistere, potremmo raggiungere il 100% di autobus urbani a zero emissioni entro il 2028, sette anni prima dell’obiettivo del 2035. Sei nuovi autobus urbani su dieci nell’UE erano a zero emissioni nel 2025. Nel 2019, quando la Direttiva sui Veicoli Puliti è stata adottata per la prima volta, gli autobus elettrici rappresentavano appena il 12% del mercato», ha dichiarato Max Molliere, Principal Data Analyst, E-Mobility presso Transport & Environment.

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