In tre Paesi europei gli autobus a zero emissioni hanno coperto oltre i due terzi del mercato totale 2024
Il 2024 ha segnato una svolta storica per il trasporto pubblico in Europa: per la prima volta in assoluto, gli autobus elettrici a batteria hanno venduto più dei modelli diesel (ibridi inclusi) nell’ultimo trimestre dell’anno. Ma non solo: in tre Paesi del Vecchio Continente – Lussemburgo, Finlandia e Danimarca – gli autobus a zero emissioni […]
Il 2024 ha segnato una svolta storica per il trasporto pubblico in Europa: per la prima volta in assoluto, gli autobus elettrici a batteria hanno venduto più dei modelli diesel (ibridi inclusi) nell’ultimo trimestre dell’anno. Ma non solo: in tre Paesi del Vecchio Continente – Lussemburgo, Finlandia e Danimarca – gli autobus a zero emissioni hanno coperto oltre due terzi del mercato totale 2024 degli autobus e dei coach.
Questo cambiamento storico nel mercato dell’autobus europeo è evidenziato dall’International Council of Clean Transportation in un rapporto che mostra come lo scorso anno in Europa siano stati venduti 35.000 torpedoni, di cui 6.000 (17%) veicoli a zero emissioni. La cifra differisce dai 7.779 autobus BEV contati consultando DVV Media, e ciò dovrebbe essere dovuto in parte al fatto che ICCT considera l’UE27 mentre DVV include il Regno Unito nel report. Un’altra differenza è il parco veicoli: l’ICCT comprende gli autobus con ppt superiore a 3,5 tonnellate, mentre il DVV quelli di massa a pieno carico a 8 tonnellate.
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Secondo i calcoli dell’ICCT, nel 2024 la quota di autobus a zero emissioni sul totale delle immatricolazioni è cresciuta dal 16 al 17% (nel 2023 sono stati immatricolati 4.500 autobus a zero emissioni). Allo stesso tempo, le immatricolazioni di autobus urbani a zero emissioni sono cresciute del 33% secondo l’ICCT, mentre il mercato complessivo è cresciuto del 31% nel 2024 rispetto all’anno precedente.
Come accennato in apertura, nel quarto trimestre del 2024 è stata raggiunta una meta storica: per la prima volta le vendite di autobus elettrici a batteria hanno superato quelle degli autobus diesel (compresi quelli ibridi). Questo cambiamento sottolinea il crescente dominio delle soluzioni a zero emissioni nel trasporto pubblico urbano. In Italia, giusto per fare un esempio che ci tocca, il 40% dei nuovi Classe I è a batteria.
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Analizzando le vendite bus e coach a zero emissioni nell’Ue dei 27, la Germania ha venduto 732 unità nel 2024, con un leggero calo rispetto alle 811 del 2023. L’Italia ha registrato una crescita significativa, con 1.047 autobus a zero emissioni venduti, triplicati rispetto ai 349 del 2023 secondo i dati ICCT: lo Stivale è stato il più grande mercato di e-bus nel 2024 se si considera l’UE-27 (senza il Regno Unito). Altri mercati di rilievo sono la Francia (661 unità), i Paesi Bassi (409 unità) e la Svezia (251 unità). In termini di quota di mercato, spicca il Lussemburgo, con il 76% dei suoi nuovi autobus a emissioni zero, seguito da Finlandia (83%) e Danimarca (68%).
