Esslingen in Germania riceve i primi filobus Skoda (di una commessa da 52)

Il 17 luglio 2026 e’ stata una data importante per Esslingen am Neckar, cittadina tedesca di 96.000 abitanti circa del Baden-Württemberg. La data segna l’inizio del rinnovamento e dell’ampliamento del parco filoviario, ll Gruppo Škoda ha infatti presentato i primi due dei  52 nuovi filobus alimentati a batteria. La fornitura dovrebbe essere completata entro l’anno.  

L’ordine comprende dieci filobus  Škoda 32Tr da 12 metri e 42 filobus snodati Škoda 33Tr da 18 metri. I veicoli Škoda 32Tr, lunghi 12 metri, sono dotati di  un motore di trazione e  vengono forniti nella versione a due porte, mentre gli  snodati  Škoda 33Tr, lunghi 18 metri, a due motori, sono stati scelti  nella versione a tre porte. Tutti gli esemplari sono dotati di pacchi batterie per la marcia autonoma e potranno percorrere fuori rete aerea fino a 25 km.

Maxi fornitura di filobus per Esslingen

Le batterie verranno ricaricate progressivamente, secondo la tecnologia “In Motion Charging” sui tratti di linea dotati di rete aerea, quindi senza ricarica veloce e soste prolungate ai capilinea. Saranno quindi possibili prolungamenti di linee senza il vincolo della rete aerea. È inoltre possibile un impiego flessibile dei filobus in caso di interruzioni del servizio, deviazioni e su percorsi o tratti privi di linee aeree.  Sui mezzi è presente anche la tecnologia di recupero dell’energia, che reimmette parte dell’energia di frenata nelle batterie durante la frenata – ad esempio, in discesa – contribuendo così a una maggiore efficienza energetica durante il funzionamento.

La fornitura comprende un pacchetto di assistenza completo che garantisce l’affidabilità operativa a lungo termine dei veicoli.e un’opzione per la fornitura di altri nove filobus dello stesso tipo.

L’ampliamento della rete filoviaria di Esslingen

La rete filoviaria di Esslingen, attiva dal 1944, e  oggi  sviluppata per circa 29 chilometri, è attualmente in fase di ampliamento, sono previsti anche prolungamenti della rete aerea. 

Grazie all’utilizzo della trazione elettrica e dell’energia verde fornita dall’azienda municipalizzata di Esslingen, il trasporto pubblico sarà non solo a emissioni zero nel punto di utilizzo, ma rispetta anche i parametri ambientali per la fornitura dell’energia elettrica impiegata.

Esslingen è una delle città che da tempo sta sviluppando il trasporto pubblico elettrico e che ora sta procedendo verso una transizione completa verso un funzionamento a emissioni zero. Il progetto “100% elettromobilità nel trasporto pubblico” mira a garantire che il trasporto urbano a Esslingen sia completamente elettrico entro la fine del 2026. I nuovi filobus saranno fondamentali per il raggiungimento di questo obiettivo. 

In breve

• Che cosa ha consegnato Škoda a Esslingen? Il costruttore ha consegnato i primi due di 52 filobus a batteria ordinati dalla città tedesca. La consegna dell’intera flotta è prevista entro la fine del 2026.
• Quali veicoli comprende la commessa? Il contratto prevede 10 filobus Škoda 32Tr da 12 metri e 42 filobus articolati Škoda 33Tr da 18 metri, tutti equipaggiati con batterie per la marcia autonoma.
• Quali sono le principali caratteristiche tecniche? I filobus possono percorrere fino a 25 km senza linea aerea, ricaricando le batterie in marcia tramite la tecnologia In Motion Charging e recuperando energia in frenata.
• Come si inserisce il progetto nella strategia di Esslingen? I nuovi filobus sostengono il progetto “100% Electromobility in Public Transport”, che punta a rendere completamente elettrico il trasporto pubblico urbano entro la fine del 2026.

“La presentazione dei primi filobus per Esslingen rappresenta per noi un’importante pietra miliare e la conferma che il progetto sta procedendo secondo i piani. Siamo orgogliosi di essere partner del Comune di Esslingen nella realizzazione di uno dei progetti più all’avanguardia in Germania nel campo del trasporto urbano a emissioni zero. I nuovi filobus a batteria combinano una collaudata tecnologia di trazione elettrica con la flessibilità di funzionamento al di fuori delle linee aeree e offriranno ai passeggeri un trasporto moderno, affidabile e confortevole», afferma Karel Majer, presidente del consiglio di amministrazione di Škoda Electric presso il Gruppo Škoda.

«Esslingen rappresenta per noi un progetto di grande rilevanza. Non si tratta solo di fornire veicoli moderni, ma di collaborare con una città che si è impegnata a trasformare l’intero sistema di trasporto pubblico in un sistema a emissioni zero. Siamo orgogliosi che il Gruppo Škoda possa contribuire a questa trasformazione. Allo stesso tempo, questo progetto rafforza la nostra solida posizione sul mercato tedesco e dimostra che le nostre soluzioni di mobilità elettrica rispondono efficacemente alle esigenze delle città che puntano a un trasporto sostenibile”, dichiara Jan Harder, Presidente della Regione Ovest del Gruppo Škoda.

«Con i nuovi filobus a batteria, stiamo investendo in un trasporto pubblico moderno, ad alte prestazioni e rispettoso del clima. Esslingen dimostra così che la mobilità sostenibile può essere affiancata con successo ad un’offerta di trasporto attraente per i passeggeri», afferma Matthias Klopfer, sindaco della città di Esslingen am Neckar.

Il primo filobus in fase di test a Plzen prima della consegna (Foto Skoda)

Il progetto di Esslingen riveste inoltre un significato simbolico per il Gruppo Škoda. Esso si inserisce nella tradizione storica delle forniture di filobus Škoda alla Germania- La nuova generazione di filobus a batteria rappresenta quindi il ritorno di Škoda sul mercato tedesco nel segmento del trasporto stradale elettrico.

Il Gruppo Škoda vanta 90 anni di tradizione nello sviluppo e nella produzione di filobus a Plzeň e nella Boemia occidentale. Negli ultimi mesi, l’azienda ha annunciato o concluso nuovi contratti per la fornitura di filobus, tra l’altro, a Tallinn, Sofia, Jihlava, Hradec Králové, Ostrava, Ústí nad Labem, Chomutov, Jirkov e Banská Bystrica. Questi progetti confermano il crescente interesse delle città per i moderni filobus a batteria e con ricarica in marcia, che combinano i vantaggi della trazione elettrica con la flessibilità operativa di poter circolare in alcuni tratti anche senza la rete aerea. 

Stefano Alfano