Siamo stati a Södertälje, in Svezia, a casa di Scania per conoscere da vicino il nuovo Touring. E non solo…

Due giorni in Svezia, a Södertälje, casa di Scania, in compagnia della stampa internazionale di settore, per conoscere da vicino, vicinissimo il nuovo Scania Touring. Ma anche per conoscere meglio le strategie del Grifone – e non solo quelle relative all’e-mobility -, visitare la fabbrica delle batterie e testare sul circuito del Demo Center anche altri mezzi a portafoglio.

Alla scoperta del nuovo Scania Touring

Delle caratteristiche tecniche, del design esterno e interno vi abbiamo già parlato qui, ma c’è altro da aggiungere dopo la nostra puntata in Scandinavia: innanzitutto, il fatto che il coach – carrozzato da Higer, che faceva il lavoro di bodybuilder già sulla precedente generazione del turistico – è già in produzione e già ordinabile. E sarà offerto in 6 varianti di lunghezza: tre a due assi da 10,9, 12,3 e 13 metri, e tre a tre assi, da 13,20, 13,90 e 14,70 metri.

Dunque, se per il look e l’allestimento interno non ci dilungheremo ora, affidando per adesso alle foto che trovate nell’articolo la visione delle forme (più aerodinamiche) e degli equipaggiamenti per il vano passeggeri e la postazione di guida – questo perché troverete un servizio approfondito sul numero di novembre/dicembre della rivista – è bene spendere qualche riga per la nuova piattaforma Super sul quale è costruito il Touring.

La catena cinematica, oltre a essere predisposta per l’Euro 7 e per accogliere tutte le tecnologie di trazione – attualmente sono disponibili quella a motore convenzionale diesel e quella elettrica a batteria, in seguito arriverà quella per il gas e l’idrogeno – è capace di ridurre i consumi di carburante fino all’8% con il motore da 13 litri e fino al 10% con quello da 11 litri rispetto alla gamma precedenti di motori.

Powertrain che lavora a braccetto con la nuova tramissione G25CM e un nuovo assale al posteriore.

Insomma, meno consumo energetico, meno rumorosità (migliorati i problemi di vibrazioni al posteriore) e più comfort per l’esperienza di viaggio dei passeggeri e per le condizioni di lavoro dei conducenti, che godeno ora di un cockpit ancor più spazioso, ergonomico e migliorato in termini di visibilità (giusto per fare un esempio), a tutto vantaggio della sicurezza.