Lo Yutong U18 BRT debutta in Europa: batterie fino a 704 kWh, capacità di 125 passeggeri e una “strana” somiglianza…
Yutong ha presentato la versione BRT del suo autobus articolato elettrico a batteria U18 per la Norvegia e gli altri mercati europei, contestualmente all’apertura del primo centro di assistenza completo del costruttore in Europa, a Stokke, in Norvegia. Il nuovo modello a pianale ribassato è progettato per i sistemi Bus Rapid Transit e le linee […]
Yutong ha presentato la versione BRT del suo autobus articolato elettrico a batteria U18 per la Norvegia e gli altri mercati europei, contestualmente all’apertura del primo centro di assistenza completo del costruttore in Europa, a Stokke, in Norvegia.
Il nuovo modello a pianale ribassato è progettato per i sistemi Bus Rapid Transit e le linee urbane ad alta capacità. Le specifiche indicano una lunghezza di 18.720 mm, una larghezza di 2.550 mm e un’altezza di 3.200 mm, con passi rispettivamente di 5.900 e 6.650 mm.
Dal punto di vista del design esterno, lo U18 BRT mostra una notevole somiglianza visiva con l’Irizar ie tram, in particolare nel frontale arrotondato e nei gruppi ottici.
Yutong U18 BRT: batterie fino a 704 kWh e ricarica con doppio connettore
Lo U18 è disponibile con tre configurazioni di batterie da 579, 621 e 704 kWh, secondo il materiale stampa diffuso da Yutong. Yutong dichiara che la configurazione da 704 kWh può garantire un’autonomia superiore a 700 chilometri nel ciclo SORT2. La scheda tecnica indica una capacità massima di 125 passeggeri e fino a 46 posti a sedere, con una massa totale massima dichiarata dal costruttore di 30.000 kg e una velocità massima di 70 km/h.
L’autobus è configurato per la ricarica tramite doppio connettore, con la scheda tecnica che indica una potenza di ricarica di 300 kW. La documentazione stampa del costruttore fornisce ulteriori dettagli tecnici, specificando che il sistema di ricarica raffreddato a liquido opera fino a 500 A utilizzando un singolo connettore e fino a 1.000 A impiegandoli entrambi. Secondo Yutong, la ricarica dal 12% al 100% può essere completata in 1,3 ore.
Lo U18 utilizza un controller di nuova generazione al carburo di silicio “sette in uno”, che integra diverse funzioni, tra cui il controllo del motore di trazione, il controllo dello sterzo, la conversione DC/DC e la ricarica.
Yutong dichiara un’efficienza massima del controller del 99,8%, una riduzione del peso del sistema del 25% e una diminuzione del consumo energetico del veicolo del 10% rispetto alla generazione precedente. Il sistema di trazione utilizza due motori con avvolgimenti flat-wire, per i quali il costruttore dichiara una vita utile di 20 anni o due milioni di chilometri.
Il sistema batterie dello U18 BRT è progettato per temperature fino a -40 °C
Il sistema batterie dello U18 BRT è conforme agli standard di sicurezza YESS di Yutong ed è progettato per funzionare a temperature comprese tra -40 °C e 55 °C.
Secondo il costruttore, l’installazione delle batterie può resistere a una collisione laterale equivalente a 2,7 tonnellate e a una collisione posteriore equivalente a 49 tonnellate. Il sistema integra una protezione ad azoto e una struttura isolante “a sandwich”, progettata per impedire che le fiamme si propaghino all’esterno dell’involucro della batteria per due ore in caso di runaway termico.
Un sistema integrato di raffreddamento e riscaldamento a liquido gestisce la temperatura delle batterie, mentre l’installazione è conforme allo standard ECE R100. A livello di veicolo, Yutong dichiara la conformità alla normativa ECE R29 per le collisioni frontali, alla ECE R93 per la protezione antincastro anteriore e alla ECE R66 per la resistenza al ribaltamento.
La struttura della carrozzeria utilizza acciaio ad alta resistenza QSTE700TM con un design ad anello chiuso e pannellature laterali rimovibili. Secondo Yutong, il trattamento di elettroforesi comprende 15 procedure e un sistema di protezione a cinque strati, con il costruttore che dichiara dieci anni senza corrosione strutturale.
Sistemi di assistenza alla guida e dotazioni per i passeggeri
La postazione del conducente è dotata di un sedile completamente pneumatico con ventilazione, riscaldamento e allarme in caso di abbandono del posto guida. Il cockpit combina un display della strumentazione da 10,25 pollici, uno schermo centrale di controllo da 10,1 pollici e un monitor da 10,1 pollici.
Le specifiche esposte insieme al veicolo riportano inoltre l’Emergency Assist for Pedal Misapplication (EAPM) e un sistema intelligente di controllo della potenza.
Tra gli altri dispositivi di sicurezza e assistenza alla guida descritti da Yutong figurano EBS, ESC, assistenza alla partenza in salita, Brake Hold, assistenza alla frenata d’emergenza, monitoraggio della pressione degli pneumatici e avviso di superamento involontario della corsia. Una telecamera frontale e un radar a onde millimetriche supportano le funzioni ADDW per l’avviso di affaticamento del conducente e CMS per la mitigazione delle collisioni.
Le aree dedicate ai passeggeri e al conducente dispongono di zone di climatizzazione separate. Il comparto passeggeri utilizza diffusori d’aria microporosi insieme a un purificatore d’aria e a un sistema di immissione di aria fresca; Yutong dichiara un ciclo completo di ricambio dell’aria compreso tra cinque e dieci minuti.
Potrebbe interessarti
PRESENTAZIONE / Irizar ie tram efficient: attaccarsi… al tram!
Yutong U18 e Irizar ie tram: specifiche sorprendentemente simili
Il posizionamento dello U18 mette inoltre il nuovo Yutong a confronto diretto con il rinnovato Irizar ie tram Efficient, presentato nel giugno 2026. Al di là della notevole somiglianza visiva tra i due autobus articolati ispirati al mondo tranviario, anche le loro dimensioni e le capacità massime delle batterie risultano sorprendentemente vicine.
C’è inoltre un elemento interessante relativo alla lunghezza dei veicoli. La precedente gamma Irizar ie tram comprendeva versioni articolate da 18,1 e 18,7 metri, accanto ai modelli da 10,6 e 12,1 metri. Con l’introduzione della generazione Efficient, Irizar ha semplificato la gamma degli articolati concentrandola su un’unica versione da 18,2 metri. Lo Yutong U18, con i suoi 18,72 metri, si colloca quindi quasi esattamente sulla lunghezza della configurazione da 18,7 metri dello ie tram che viene eliminata nell’ambito della razionalizzazione della gamma Irizar.
Secondo le specifiche esposte accanto al veicolo, lo Yutong misura 18,72 metri di lunghezza e 3,20 metri di altezza, contro i 18,2 metri e i 3,30 metri del nuovo ie tram Efficient. La capacità massima delle batterie è separata da appena 10 kWh: 704 kWh per lo U18 e 714 kWh per l’Irizar.
Anche la capacità passeggeri è molto simile. Il pannello tecnico che accompagna lo Yutong indica un massimo di 125 passeggeri e fino a 46 posti a sedere, mentre il prototipo dello ie tram Efficient presentato a Parigi può ospitare fino a 129 passeggeri, con 36 sedili fissi, quattro sedili ribaltabili e 89 posti in piedi
