SOS conducenti: chi guiderà domani? L’Italia senza autisti rischia il collasso dei trasporti

Carenza di conducenti, pensionamenti di massa, stipendi poco attrattivi in un settore, quello dei trasporti, che è in emergenza. Anche sulle pagine di Businessonline, l’allarme è chiaro. Il motore del trasporto italiano sta rallentando, non per mancanza di mezzi, bensì per carenza di personale. A lasciare il bus sono anche conducenti over 50 e il dato deve far riflettere. I numeri parlano chiaro: il fabbisogno di conducenti professionisti – camionisti, autisti di bus e furgonisti – supera le 214.000 unità. Eppure, nel 2024, sono state rilasciate appena 25.854 nuove patenti professionali (C e D); dato ben lontano dal coprire il necessario turnover.

Trasporto persone, un settore a rischio paralisi

La carenza di conducenti è, ormai, strutturale e riguarda trasversalmente logistica, linee, trasporto scolastico e turismo. Le imprese lamentano corse soppresse, servizi ridotti e un’escalation dei costi operativi. Le aree più colpite? Nord Italia e zone turistiche, dove l’assenza di autisti mette seriamente a rischio la stagione estiva.

Le cause?

Oltre il 50% dei conducenti ha più di 50 anni e andrà in pensione entro il prossimo decennio; il ricambio generazionale è debole, frenato da turni estenuanti, responsabilità crescenti e costi di accesso alla professione – fino a 7.000 euro per patente e CQC. Anche l’aspetto economico è un nodo irrisolto: lo stipendio medio per un autista di pullman in Italia è di 1.300–1.600 euro netti al mese; poco competitivo rispetto alla Germania o alla Francia. Il vero problema, però, è anche culturale: le aspirazioni dei giovani sono cambiate e sempre meno persone sono disposte ad abbracciare un lavoro che richiede, prima di tutto, passione e sacrificio.

Possibili soluzioni?

Molte aziende stanno reagendo alla carenza ricorrendo a personale proveniente dall’estero, soprattutto da Paesi extra-UE. Tuttavia, senza un adeguato percorso di integrazione linguistica e professionale, l’inserimento di conducenti non ancora formati secondo gli standard nazionali rischia di trasformarsi in un boomerang. A tal proposito il modello tedesco – dove i conducenti stranieri seguono percorsi di formazione e integrazione prima dell’assunzione – resta un miraggio in Italia. La questione è tanto politica quanto strutturale: servono più fondi e una visione di sistema. In Italia, esistono già strumenti pubblici – dal PNRR ai trasferimenti regionali – che potrebbero essere in parte destinati a migliorare i contratti degli autisti. Con una revisione mirata, si potrebbero introdurre incentivi fiscali alle aziende che investono in lavoro stabile e istituire un fondo nazionale per l’occupazione nei trasporti. Basterebbero circa 250 milioni di euro l’anno per alzare il livello base dei contratti; una cifra sostenibile se confrontata con gli attuali investimenti statali.

Troppa fretta e poca formazione?

Gli episodi di cronaca – tra errori di guida, infrastrutture e incidenti evitabili – lanciano un campanello d’allarme: la corsa a colmare i vuoti rischia di compromettere la qualità e la sicurezza del servizio, sia per i piccoli gestori con una decina di bus, sia per i player maggiori. In Germania, chi si avvicina alla professione o arriva da fuori affronta un percorso formativo completo e rigoroso – anche linguistico – prima di essere affidato alla società, la quale, non si limita solo alla validità della patente. In Italia, invece, troppo spesso basta quella; senza accertare la reale conoscenza del territorio o delle regole locali, a volte cervellotiche anche per gli autisti nostrani. Su richiesta dei gestori, questi potrebbero diventare veri e propri laboratori virtuosi nella formazione, capaci di trasformare i fondi già disponibili – europei, statali e regionali – in strumenti concreti di stabilità e rilancio occupazionale e non solo di mezzi. Una formazione scolastica mirata, un’orientamento professionale e il riconoscimento del ruolo dell’autista come figura chiave del sistema sono gli obiettivi da realizzare subito, se si vuole evitare un declino per il quale è già in corso il conto alla rovescia.

di Gianluca Celentano

Fonti: Businessonline.it, ANFIA, IRU, Ministero delle Infrastrutture e Trasporti, CCNL Logistica 2024 – Elaborazione su dati MIT, ANAV