Il mercato dell’autobus italiano al 30 settembre: 4.093 immatricolazioni (+37%), di cui 1.796 elettriche e 1.382 diesel. 931 i turistici

A tre quarti dell’anno, il mercato dell’autobus in Italia ha già sfondato il tetto delle 4.000 targhe: secondo i dati Anfia circa le immatricolazioni di torpedoni sopra le 8 ton di ptt (peso totale a terra, detto anche massa a pieno carico) sono 4.093. Un volume più grande del 37,3% rispetto alle 2.981 registrate il 30 settembre 2025.

Considerando poi l’immatricolato complessivo, dunque comprensivo anche di minibus e van sotto le 8 ton di ptt, il pallottoliere segna quota 5.370 (+34,6% sulle 3.989 dell’anno passato).

I numeri del mercato dell’autobus italiano al 30 settembre 2026

Urbani, interurbani, turistici e scuolabus

Procediamo con ordine e iniziamo l’analisi dei dati raccolti e messi a disposizione dall’Anfia secondo il filtro dei segmenti e dei profili di missione. Più della metà dell’immatricolato, il 55,2%, 2.260 unità, sono autobus di Classe I. Il 22,8%, invece, è rappresentato dai Classe III: i coach sono 931 e ormai non fa quasi più notizia il boom dei turistici. Dunque si contano 888 Classe II, che pesano per il 21,7%. A chiudere il cerchio lo 0,3% equivalente a 14 scuolabus (che aumentano di 497 pezzi e salgono a 511 se consideriamo anche i “leggeri”).

Le motorizzazioni: elettrico, diesel, gas, ibrido, idrogeno

Passando ora alle tecnologie di trazioni, al 30 settembre 2026 il re è ancora l’elettrico a batteria: 1.796 gli e-bus targati, pari al 43,9% del totale e addirittura al 79,6% dei nuovi bus urbani. A questi si aggiungono 179 autobus a celle a combustibile di idrogeno (4,4%): 175 sono Solaris, 4 Mercedes-Benz.

Continua la risalita del diesel: sono 1.382 i mezzi a gasolio, per un quota del 33,8%. Tra questi si contano anche 71 veicoli alimentati a bio-diesel (tutti, curiosità, Iveco Bus.

Venendo al gas e all’ibrido arrivano i primi dati negativi: segno “meno”, infatti, per entrambe le motorizzazioni. Il metano si ferma a 596 targhe – 586 Cng e 10 Lng (tutti Scania-Irizar), pari al 14,5%, mentre l’ibrido non va oltre le 140 immatricolazioni (3,4%).

La classifica dei costruttori di autobus in Italia per immatricolato, al 30 settembre 2026

1. Iveco Bus: 1.657 immatricolazioni ; 40,5% di market share
2. Daimler Buses: 405 (278 Mercedes-Benz + 127 Setra) ; 9,9%
3. MAN: 306 (grazie a 100 Neoplan) ; 7,5%
4. BYD: 264 ; 6,5%
5. Scania*: 242 ; 5,9%
6. Solaris: 233 ; 5,7
7. Menarini: 141 ; 3,4%
8. Otokar: 139 ; 3,4%
9. Karsan: 126 ; 3,1%
10. King Long: 118 ; 2,9%
11. Yutong: 107 ; 2,6%
12. CRRC: 79 ; 1,9%
13. Temsa: 72 ; 1,8%
14. Irizar*: 55 ; 1,3%
15. Isuzu: 45 ; 1,1%
16. Rampini: 26 ; 0,6%
17. BMC: 24 ; 0,6%
18. Hess: 20 ; 0,5%
19. Higer: 9 ; 0,2%
20. Van Hool: 9 ; 0,2%
21. BlueBus: 7 ; 0,2%
22. TAM–Europe: 5 ; 0,1%
23. Volvo Buses: 2
24. Guleryuz: 1

*All’interno del dato Scania vengono conteggiati anche gli autobus carrozzati da Irizar su telaio del Grifone

Chi ha immatricolato più elettrici?

1. Iveco Bus: 892 ; 49,7%
2. BYD: 264 ; 14,7%
3. Karsan: 126 ; 7%
4. King Long: 111 ; 6,2%
5. Yutong: 107 ; 6%
6. CRRC: 79 ; 4,4%
7. Solaris: 58 ; 3,2%
8. MAN: 39 ; 2,2%
9. Menarini: 28 ; 1,6%
10. Rampini: 26 ; 1,4%
11. BMC: 21 ; 1,2%
12. Hess: 20 ; 1,1%
13. Otokar: 8 ; 0,4
14. BlueBus: 7 ; 0,4%
15. Daimler Buses: 5 ; 0,3%
16. TAM–Europe: 5 ; 0,3%