Cosa abbiamo visto al FIAA 2026 di Madrid. Spoiler: novità per Iveco, BYD, Marcopolo-Volvo e Irizar!

L’edizione 2026 del FIAA di Madrid, il Salone internazionale dell’autobus e del pullman, è scattata ieri con una prima giornata dedicata alla stampa di settore. Dunque, senza indugiare oltre, procediamo subito a raccontarvi – in ordine sparso – tutto quello che abbiamo visto in fiera.

L’edizione 2026 del FIAA, costruttore per costruttore

Daimler Buses

A dare il “la” alle danze delle conferenze stampa dei costruttori l è stata Daimler Buses, con 6 autobus. Anzitutto, Alejandro Alcalde, CEO e Direttore Generale di Daimler Buses Spagna, ha ricordato come il mercato nazionale stia vivendo una fase di grande spolvero e di come la casa abbia già immatricolato 900 unità nel corso del 2026, pari a un market share di oltre il 20 per cento.

Venendo ai 6 veicoli in mostra, due elettrici a batteria, ovvero l’urbano eCitaro e il Classe II eIntouro, in livrea verde, accompagnati da tre mezzi della gamma Setra a motore tradizionale, vestita di rossa: il MultiClass ibrido per profili interurbani e dunque, per quelli turistici, il ComfortClass e il TopClass. In ultimo, ma non per importanza, il Mercedes-Benz Tourismo in versione Safety Coach.

Iveco Bus

«Un nuovo passo nel nostro percorso di elettrificazione della gamma», così Giorgio Zino, Vice President Sales Operation Europe di Iveco Bus, commenta la novità che la casa ha portato al FIAA. E la novità si chiama eFlexy: un minibus, o meglio un furgone elettrico su telaio Ducato e allestito da Olmedo. Un mezzo agile, sotto i 6 metri di lunghezza, per inserirsi nel segmento del DRT (Demand Responsive Transport) e per i servizi urbani, che sarà in consegna nel primo trimestre del 2027.

Altri 5 mezzi già noti hanno riempito lo stand: 1 Evadys, 2 Crossway di cui uno in versione elettrica a batteria, 1 eDaily e 1 GWay.

Temsa

Temsa ha scelto di cavalcare due veicoli compatti per l’edizione 2026 del FIAA: da un lato la nuova generazione del Prestij, il coach “in miniatura” che ha subito un lavoro di ristrutturazione importante per tornare a ritagliarsi fette di mercato nel segmento dei Classe III; dall’altro l’ultima novità elettrica di casa, ovvero l’urbano a batteria Avenue Neo 9e Quest’ultimo viene considerato da Temsa come un “game changer”. Un e-bus molto interessante, non solo per il design accattivante, che non a caso è tra i finalisti del Sustainable Bus Award 2027.

Otokar

Otokar ha timbrato il cartellino insieme allo storico dealer Somauto. Berkan Saglam, Head of International Sales, prima di lasciare la parola a Umberto Mauri, Responsabile del costruttore non solo per il mercato italiano ma anche per quello iberico, e a María Romero Escalona, al vertice di Somauto, ha voluto ricordare Antonio Bautista Gonzalez, ex Ceo di Somauto, scomparso nel 2025 a causa di un tragico incidente.

Dunque il focus è tornato, seppur a fatica, sui veicoli e oltre alla presentazione dell’ampia gamma del costruttore turco, è bene parlare dei cinque torpedoni presenti in fiera, a partire dai 6 metri elettrici e autonomi dell’Autonomous eCentro. Dunque, rimanendo in tema di elettrici, il Classe I eKent e il Classe II e-Territo. Infine i due turistici Navigo e Ulyso.

Solaris

A Madrid è quasi di casa Solaris Bus & Coach: il costruttore polacco, infatti, fa parte del colosso spagnolo CAF ed è presente sul mercato iberico dal 2010, dove ha consegnato oltre 1.000 veicoli.
Per l’appuntamento, Solaris ha puntato tutto su un mezzo: in scintillante livrea verde acido, ecco l’Urbino 15 LE a tre assi, dove 15 indica i metri di lunghezza e LE la declinazione Low Entry. Un e-bus, immatricolabile anche come Classe II, che non è nuovo, ma che gode ora della nuova piattaforma modulare di casa per i mezzi elettrici.

Mateusz Figaszewski, numero uno del marketing e della comunicazione del produttore, ha ricordato come Solaris abbia in rampa di lancio la nuova generazione di interurbani “alla spina” nel 2027, oltre che lo sbarco sul mercato nordamericano dell’autobus già entro fine 2026.

Karsan

Un altro player turco al FIAA a IFEMA Madrid è Karsan, che ha messo in mostra tre e-bus, tutti rigorosamente elettrici a batteria. In primis, i sei metri dell’e-Jest, seguiti dagli 8 dell’e-Atak: sono il minibus e il midibus più venduti in Europa negli ultimi 5 anni. Dunque, in foto, anche i 12 metri “alla spina” dell’e-Ata in versione Low Entry e dunque adatta anche per le linee interurbane.

In arrivo una grossa novità: non è di prodotto, ma strategica. A partire dall’autunno, il costruttore di Bursa inizierà ad offrire in Europa – Italia compresa – anche autobus diesel, a partire dagli 8 metri dell’Atak.

Ad oggi sono oltre 2.500 i bus elettrici di Karsan nel mondo, presenti in 28 Paesi di 3 continenti.
Nel primo semestre 2026, invece, il market share di Karsan in Europa è del 6,8%, pari al settimo posto tra tutti i costruttori.

Indcar

«Vogliamo diventare il più grande e costruttore di minibus d’Europa e siamo sulla strada giusta per diventarlo», così Gaël Queralt, Ceo di Indcar, ha suonato la carica al FIAA. Non più solo la partnership con Iveco, ma anche, grazie all’acquisizione di CarBusNet, con Daimler carrozzando i mini su chassis Sprinter Mercedes. Risultato? lo Spica e lo Shaula. Come potete vedere in foto, mentre su telaio Iveco Daily, ecco il turistico compatto Wing e l’urbano elettrico a batteria e-Moby (in vestito azzurro).

In Spagna Indcar non ha rivali: è di gran lunga il maggior bodybuilder. Fuori dai confini nazionali, molto forte la presenza in Italia che rappresenta il primo mercato dell’azienda, con il 45%, e in Francia (18%). Il mercato interno, invece, pesa per il 24%.

Zeroid

Menzione anche per Zeroid, brand spagnolo di mezzi 100% elettrici, lanciato dall’azienda connazionale QEV Technologies, a seguito della reindustrializzazione degli ex stabilimenti Nissan nell’area di Barcellona. Al FIAA ecco allora due corti a batteria, cioè il Force – Central Low Entry, in bianco, mentre in azzurrino l’eCitybus+.

Irizar

Sono quattro gli autobus, due elettrici a batteria e due a motore tradizionale diesel, che il costruttore dei Paesi Baschi ha portato nella capitale spagnola per la kermesse, per provare – come sottolineato dallo stesso Imanol Rego, CEO del Gruppo Irizar – la società creda fortemente nel mix energetico e non solo nelle trazioni cosiddette a zero emissioni.

E così, per quanto prosegua a passo lungo e ben disteso il lavoro del comparto Irizar e-mobility, che ha sfornato da poche settimane la nuova generazione dell’ie tram efficient, dopo aver messo a punto anche il Classe II a pianale alto i3 NF (Normale Floor), qui nella versione lunga da 15 metri e a 3 assi, dopo aver già conosciuto quella standard da 13 metri.

Accanto ai due mezzi elettrici e in livrea color bronzo chiaro, in bronzo scuro ecco svettare l’ammiraglia di casa per il turismo, ovvero l’i8, accompagnata dall’i6S.

Marcopolo – Volvo

Dopo mesi di attesa… eccolo, finalmente! Al FIAA 2026, Marcopolo e Volvo Buses hanno lanciano la versione omologata per il mercato europeo dell’autobus del Paradiso G8. Qui in versione da 13 metri, ma arriverà anche in 12,40 metri di lunghezza. E sarà tra gli attori protagonisti di IBE a Rimini a novembre

Farizon

Farizon (Geely Group) ha portato a Madrid a il C12E, un autobus urbano elettrico low-floor da 12 metri destinato al mercato europeo. Il C12E misura 12.000 mm di lunghezza e 2.550 mm di larghezza, con una capacità di circa 90 passeggeri, in funzione della configurazione. La configurazione standard prevede 27 posti a sedere, due sedili ribaltabili e il posto conducente.

Le batterie CATL LFP hanno una capacità di 422 kWh, con opzioni da 466 e 512 kWh. La ricarica in corrente continua è CCS2. Il powertrain elettrico ZF Group sviluppa 215 kW di potenza nominale e 350 kW massimi, con una coppia massima di 2.800 Nm.

All’inizio del 2027 sarà disponibile anche una versione low-entry da 13 metri per il trasporto suburbano, ampliando la gamma europea di Farizon oltre il segmento urbano.

Pagliani – Zonson

Non solo Italia, anche Spagna: Pagliani Service ha nel mirino anche il mercato iberico dell’autobus e al FIAA ha presenziato con lo Zonson, un 12 metri elettrico a batteria e a pianale ribassato. Pagliani, lo ricordiamo, è il dealer ufficiale del costruttore cinese Zonson Granton.

Anadolu Isuzu

L’ultimo costruttore turco presente al FIAA è Anadolu Isuzu. Nessuna novità di prodotto da segnalare circa i 3 autobus sul piedistallo: il Kendo in versione ibrida, novità di prodotto, il Grand Toro a motorizzazione tradizionale diesel (motore Cummins) in elegante vestito nero, per i profili di missione turistici, e il NovoCiti Volt, in bianco, un urbano/interurbano elettrico a batteria.

Higer

In bella mostra allo stand di Higer Bus Company, oltre al telaio elettrico, una versione rinnovata del Fencer, ora F6 Integral EV, mezzo storicamente sviluppato quattro mani con Scania, ma non in questo caso: è tutto made in Higer. Si tratta di un Classe II a batteria e a pianale alto.

Ma accanto all’intercity e al chassis, trovano spazio anche due modelli sviluppati in toto internamente, ovvero l’urbano Azure da 9 metri scarsi (un modello già noto alle nostre coordinate geografiche: si pensi a Napoli), e il V13, il coach a motore convenzionale da 13 metri di lunghezza della nuova gamma di turistici, la “Serie V”.

BYD

Sull’onda di una partnership in corso da anni, BYD e Castrosua hanno messo a punto, e presentato al FIAA il 13 metri, immatricolabile in Classe I e II, denominato semplicemente BYD-Castrosua 13 meters e-bus. 560 kWh di capacità delle batterie (che sono le Blade battery sviluppate internamente da BYD) autonomia dichiarata fino a 680 km e motore ai mozzi sempre in-house.

A completare lo stand, anche il BYD B12.b HF, il Classe II elettrico a batterie e a pianale alto, lanciato sul mercato alla fine del 2025

Yutong

Al FIAA non poteva mancare Yutong Bus & Coach, che ha nella Spagna uno dei mercati di maggiore interesse nel Vecchio Continente. In foto, l’IC12E, il Classe II a batteria del gigante di Zhengzhou, che ha parcheggiato al proprio stand anche un turistico elettrico della serie T e un urbano della gamma U, anch’essa alla spina.