Driventic lancia il sistema di trazione elettrica VEDS 2.2, pensato (anche) per turistici elettrici e retrofit

Driventic ha presentato il VEDS 2.2, un nuovo sistema di trazione elettrica integrato progettato per autobus elettrici, turistici a batteria inclusi, oltre che per camion. Il sistema sarà al centro della partecipazione di Driventic allo IAA Transportation di Hannover (in programma dal 14 al 20 settembre 2026).

Il VEDS 2.2 di Driventic

E, così, insomma ha annunciato l’ampliamento del proprio portafoglio di trasmissioni elettriche con il lancio del VEDS 2.2, un sistema di trazione integrato sviluppato sia per nuovi veicoli sia per applicazioni di retrofit. La nuova unità si basa sull’architettura VEDS dell’azienda ed è destinata ai veicoli commerciali pesanti, inclusi autobus urbani, coach e camion di media portata.

Il lancio segue quello del VEDS 1.5, introdotto nel 2025 con il marchio Voith. Driventic nasce infatti dallo spin-off della divisione trasmissioni di Voith, avvenuto alla fine del 2025; quel sistema integrava un Drive Inverter System (DIS) con Diagnosis and Management Unit (DMU), un’architettura di connettori conforme agli standard automotive, un design compatto e una potenza di picco fino a 390 kW, oltre alla conformità ai requisiti di cybersecurity della norma ISO 21434.

Le applicazioni: heavy-duty, ma anche retrofit

Il VEDS 2.2 integra tre componenti direttamente collegati in un’unica unità compatta:

• un motore elettrico ad alta velocità EVO 390;
• un inverter di nuova progettazione;
• un riduttore epicicloidale monostadio.

La lubrificazione e il raffreddamento del motore e del riduttore sono affidati a una pompa dell’olio elettrica con filtro integrato.

Secondo Driventic, il nuovo sistema pesa 275 kg ed è stato ottimizzato per migliorare il rapporto coppia/potenza richiesto dai veicoli commerciali pesanti. L’azienda sottolinea inoltre che il numero ridotto di interfacce semplifica l’installazione: sul lato veicolo sono necessari soltanto i collegamenti del circuito di raffreddamento, quelli elettrici di potenza e di segnale e le interfacce dei sensori del cambio.

L’unità di trazione viene fissata tramite apposite flange sul motore e sul riduttore, mentre la coppia viene trasmessa all’assale attraverso una flangia di uscita KV180.

Driventic, inoltre, indica la compatibilità con gli assali posteriori dei veicoli diesel convenzionali come uno dei principali punti di forza del sistema. Questo consente di mantenere gli assali esistenti senza modifiche, riducendo i costi complessivi e rendendo il VEDS 2.2 adatto ai programmi di conversione elettrica e retrofit.

L’azienda aggiunge che, per integrare il sistema sul veicolo, sono necessari solamente una batteria ad alta tensione, un impianto elettrico a 24 V e un circuito di raffreddamento a bassa temperatura con scambiatore di calore aria-acqua. L’intero sistema di trazione è certificato IP6K9K, risultando quindi idoneo alle condizioni operative più gravose tipiche dei veicoli commerciali.

«Il nostro nuovo VEDS 2.2 consente l’elettrificazione semplice di diversi segmenti di veicoli, inclusi i camion di media portata. Il nostro obiettivo è rivolgerci al mercato globale dei veicoli commerciali con un portafoglio il più ampio possibile e contribuire ad accelerare la transizione verso la mobilità elettrica dell’intera flotta di veicoli», afferma Manuel Calero, Senior Vice President Product Management di Driventic.

Il sistema di trazione elettrica VEDS 2.2 di Driventic, in breve

• Cos’è il VEDS 2.2? Un sistema di trazione elettrica integrato che combina motore, inverter e riduttore in un’unica unità per veicoli commerciali.
• A quali segmenti si rivolge? Autobus pesanti, autobus granturismo, camion di media portata e applicazioni di retrofit.
• Quanto pesa? L’intera unità di trazione pesa 275 kg.
• Può essere utilizzato per il retrofit? Sì. È progettato per funzionare con gli assali posteriori dei veicoli diesel convenzionali senza richiedere modifiche.