Altas Auto, la casa dei minibus. La nostra intervista all’AD Ignas Pranskevičius

Dalla crescita e dall’espansione della capacità produttiva alla diversificazione, all’elettrificazione e all’arrivo di nuovi concorrenti dall’Asia, Altas Auto (rappresentata in Italia dal Gruppo D’Auria) entra nel 2026 con diversi fronti strategici aperti contemporaneamente. Dopo un 2025 più solido — sostenuto dal suo core business di conversioni su Mercedes e MAN e dalle nuove consegne di autobus importati — il costruttore lituano sta anche riorganizzando la propria struttura, lanciando la nuova entità commerciale Altas Trade e preparando il prossimo passo della sua roadmap elettrica con l’imminente e-Sprinter.

Abbiamo avuto l’opportunità di visitare la sede centrale e gli impianti produttivi di Altas Auto a Vilnius nel dicembre 2025, ottenendo una visione diretta di un assetto industriale dinamico e di un’azienda nel pieno di una chiara fase di transizione.

Nella seguente intervista, l’Amministratore Delegato Ignas Pranskevičius, che ha assunto la guida dell’azienda nel gennaio 2025, illustra come Altas ha performato nell’ultimo anno, cosa comporta concretamente la riorganizzazione del gruppo e come l’azienda si sta posizionando per la prossima fase del mercato europeo dei minibus — tra il ritorno dei sussidi, l’accelerazione dell’elettrificazione e un’intensificazione della concorrenza.

Guardando al quadro complessivo del 2025, come ha performato Altas Auto rispetto all’anno precedente? Quali trend avete osservato e come sono evoluti ricavi, vendite e portafoglio ordini?

Il 2025 è stato migliore rispetto all’anno precedente. Abbiamo ampliato il nostro business sviluppando l’attività di importazione di autobus dalla Cina e ne abbiamo venduti circa 90. Stiamo sviluppando questa linea di business all’interno di una società separata chiamata Altas Trade. Allo stesso tempo, il nostro core business continua: abbiamo venduto quasi 800 autobus attraverso conversioni su base Mercedes e MAN. Nel complesso, ricavi ed EBITDA sono chiaramente migliorati. La crescita è arrivata da più direzioni.

Quali, nello specifico?

Abbiamo aumentato il numero di autobus venduti grazie a una nuova linea di business, ma siamo cresciuti anche come azienda e come team. Per me questo è particolarmente importante, dato che sono entrato in Altas Auto nel gennaio 2025. L’intero anno è stato dedicato a comprendere il business e ad assumere pienamente il ruolo di general manager. Altas si è rinnovata con successo: il team è nuovo, energico e pronto per la fase successiva. Guardando al futuro, ci aspettiamo una crescita organica. Non stiamo pianificando acquisizioni o cambiamenti rilevanti al modello di business. Al contrario, il prossimo anno ci concentreremo sull’efficienza e sull’espansione della seconda linea di produzione, aumentando capacità e spazi produttivi.

Credo che il prossimo anno sarà migliore anche per gli autobus elettrici. Il 2025 è stato relativamente tranquillo in Europa, ma i sussidi stanno tornando. Attendo inoltre con interesse l’impatto del nostro imminente e-Sprinter in questo segmento.

Altas Trade è una nuova entità. Quando è stata fondata, come funziona e quali sono i suoi obiettivi?

Altas Auto ha iniziato a collaborare con un nuovo partner cinese circa tre anni fa. È stato necessario del tempo per arrivare ai primi risultati concreti, che si sono materializzati solo quest’anno con le prime consegne di autobus in Danimarca, Italia, Germania e nei Paesi Baltici. Abbiamo utilizzato questa fase iniziale per comprendere come funziona il modello e dove esistono sinergie con il nostro business esistente.

Nel corso del 2025 abbiamo introdotto cambiamenti nella struttura societaria creando una struttura di gruppo. Altas Auto è diventata una società controllata di Altas Group, mentre Altas Trade è stata istituita come un’altra controllata e quindi come società sorella di Altas Auto. A partire dal 1° gennaio 2026, tutti i nuovi ordini legati alle nuove iniziative saranno gestiti tramite Altas Trade, che è dedicata alle attività di trading, all’importazione di nuovi autobus e allo sviluppo di ulteriori opportunità di business nel settore autobus.

Altas Trade sarà gestita dallo stesso team di Altas Auto?

Sì, sarà gestita dallo stesso team, con lo stesso approccio alla qualità, alle relazioni con i clienti e al servizio post-vendita.

Altas Trade opererà in tutti i mercati in cui è presente Altas Auto o si concentrerà su aree specifiche?

Altas Trade si concentrerà sugli autobus di grandi dimensioni in tutta Europa. Altas Auto resterà invece focalizzata sul proprio core business, in particolare sulle conversioni, che continuano a rappresentare la nostra prima e più importante attività.

La sua nomina a CEO segna il passaggio da una gestione guidata dal fondatore a un amministratore delegato esterno. Cosa significa questo cambiamento per l’azienda?

Le priorità del gruppo rimangono invariate. Tuttavia, si tratta di un cambiamento significativo per l’organizzazione. Il fondatore ha guidato l’azienda per 23 anni e questa è la prima volta che qualcun altro assume il ruolo di CEO. Questo comporta naturalmente un diverso modo di gestire e di pensare. Il mio compito principale è rafforzare il team di livello C e metterlo nelle condizioni di prendere decisioni in autonomia. L’obiettivo è costruire un’azienda che funzioni e cresca in modo sostenibile e indipendente.

L’elettrificazione ha vissuto fasi alterne negli ultimi anni. Come vede il mercato oggi e nel prossimo anno, e quale ruolo giocano i sussidi?

Il mercato è estremamente sensibile a qualsiasi notizia relativa agli obiettivi di zero emissioni, alle scadenze urbane e ai sussidi. Provenendo da dieci anni nel settore dell’elettricità, credo fortemente nell’elettrificazione. Abbiamo già raggiunto un punto di non ritorno: prima o poi questa ondata crescerà e la transizione verso gli autobus elettrici avverrà.

Il 2025 è stato relativamente tranquillo in mercati come Germania e Francia, ma osservando gli ordini per il prossimo anno vediamo segnali di una nuova ondata. Le città stanno tornando a considerare gli autobus elettrici per le linee urbane e per le grandi gare, senza tornare al diesel. Anche l’imminente e-Sprinter mostra un forte potenziale, soprattutto in alcuni mercati.

La concorrenza in questo settore è intensa, con molti modelli e nuovi operatori provenienti dall’Asia. Come può posizionarsi un produttore europeo in questo contesto?

Ci consideriamo piuttosto audaci. Abbiamo deciso di produrre il nostro Altas Novus ed entrare direttamente sul mercato. A volte ci definiamo un player di nicchia, e non è una posizione facile. A Busworld è stato chiaro che non tutti sono ancora pienamente impegnati sull’elettrificazione. Tuttavia, crediamo nella nostra visione: prima o poi anche il settore dei minibus passerà all’elettrico.

State preparando il lancio dell’e-Sprinter. Può delinearne la roadmap?

Non lo abbiamo ancora lanciato ufficialmente. Come si può vedere nella nostra linea di produzione, stiamo ancora lavorando sulla parte di ricerca e sviluppo. Il nostro obiettivo è creare il miglior prodotto possibile e lanciarlo all’inizio del 2026. Vediamo un forte potenziale, soprattutto nei mercati scandinavi e in tutta Europa. Ulteriori dettagli saranno condivisi all’inizio del prossimo anno.

L’Italia è attualmente il vostro quinto mercato per dimensioni. Potrebbe diventare più importante nei prossimi anni?

Sì, lo credo. Abbiamo ottenuto risultati molto positivi di recente, grazie anche a un forte dealer locale. Il nostro rapporto ha un notevole potenziale di ulteriore crescita. Anche se oggi l’Italia è il nostro quinto mercato, questo riflette solo la fotografia dell’anno in corso. Abbiamo iniziato a collaborare nel 2021 e da allora i nostri volumi sono cresciuti costantemente, di circa 30 veicoli all’anno. A questo ritmo, l’Italia potrebbe diventare uno dei nostri mercati principali entro il 2030.