Tutti a destinazione e tutto (sempre) nelle mani di chi guida

Fare l’autista di autobus oggi non significa svolgere un solo lavoro, ma vivere un mestiere fatto di molte strade, spesso lontane tra loro e quasi mai raccontate insieme. Eppure il mezzo è sempre lo stesso, così come la responsabilità; quella che ogni giorno pesa allo stesso modo sulle spalle di chi guida. C’è chi accompagna bambini ancora assonnati, chi trasporta lavoratori che salgono sempre alle stesse fermate, chi attraversa confini con gruppi di turisti, chi aspetta una squadra sportiva fuori da uno stadio, chi affronta gite scolastiche che possono essere una giornata serena o una prova di resistenza, chi guida gruppi religiosi molto organizzati, con regole rigide e aspettative precise, che inevitabilmente si riflettono anche sul lavoro di chi è al volante. Cambiano i contesti, cambiano le persone, ma il compito resta identico, quello di portare tutti a destinazione, in sicurezza, qualunque cosa accada intorno.

Fare l’autista, un mestiere fatto di scelte (spesso obbligate)

Nel mondo degli autobus non esiste un percorso lineare e raramente si “sale di grado”. Più spesso si cambia specialità per necessità, per equilibrio personale o semplicemente per riuscire a resistere nel tempo. Il merito, non ovunque, ma in alcuni contesti, inizia a essere riconosciuto. È poco, ma è un segnale che qualcosa, lentamente, si sta muovendo.

Lo scuolabus è forse uno dei servizi più delicati e meno considerati. Richiede attenzione costante, empatia e una cura che va oltre la guida, capace di rassicurare e vigilare insieme. È un lavoro silenzioso, gentile, che si regge su una grande responsabilità, spesso però schiacciata da appalti fragili e da una precarietà che non riflette ciò che davvero viene richiesto al conducente.

Le navette aziendali sembrano, sulla carta, il servizio più regolare, con orari fissi, percorsi ripetitivi, passeggeri abituali. Nella realtà diventano spesso corse spezzate, attività aggiuntive e richieste all’ultimo minuto. E soprattutto la necessità, per il vettore, di far tornare sempre i conti.Per qualcuno è una scelta consapevole, per altri solo una parentesi poco amata.

Il noleggio turistico incarna forse l’immagine più “romantica” di un mestiere fatto di viaggi, luoghi e rapporti umani che si costruiscono lungo la strada. A volte anche con qualche soddisfazione economica. Ma significa rinunciare a tempi certi, alla presenza costante in famiglia, a quella routine che rassicura. Richiede professionalità, autocontrollo e la capacità di leggere le persone prima ancora della strada.

Anche i transfer sportivi sono un mondo spaccato in due. Da un lato l’élite, dove organizzazione, mezzi dedicati, procedure chiare e fiducia reciproca sono capisaldi che dovrebbero essere presenti ovunque. Insomma, una garanzia dove l’autista può lavorare davvero bene. Dall’altro un sottobosco fatto di improvvisazione, orari impossibili, costi al ribasso e stress continuo. Due realtà opposte sotto la stessa etichetta, distinguibili solo da chi le ha vissute.

Responsabilità anche verso il mestiere del conducente

In qualunque specialità, l’autista resta sempre l’ultimo anello della catena e spesso anche l’ultimo controllore. Quando qualcosa non funziona, è lì che tutto arriva. Questo lavoro però si indebolisce anche dall’interno, quando ci si lamenta di tutto senza costruire nulla o quando si accetta ogni condizione senza mai fare una domanda. Due atteggiamenti opposti che si traducono nell’abbassare l’asticella per tutti.

Raccontare le diverse anime di questo mestiere non serve a creare classifiche. Non esistono servizi di serie A o di serie B. Esistono lavori diversi, difficoltà diverse, competenze diverse. Il problema nasce quando questa complessità viene ignorata, quando tutto si riduce a una patente e a un orario. E oggi, spesso, va così. Quando si dimentica che dietro ogni corsa c’è una persona che ha fatto una scelta, o che quella scelta, a volte, l’ha dovuta accettare.

A tutto questo si aggiunge la carenza di autisti. In molti contesti la formazione viene ridotta all’essenziale, compressa dall’urgenza di coprire i servizi. Può così accadere che, ottenuta una patente, ci si ritrovi rapidamente al volante di un autobus o di un camion, con l’indicazione implicita di andare e far partire il servizio. Una scorciatoia che risponde a un bisogno immediato, ma che scarica sul conducente il peso di ciò che non è stato costruito prima.

Essere autisti di autobus oggi significa convivere con un mestiere unico, frammentato in molte strade, che meritano tutte lo stesso rispetto. Perché, alla fine, qualunque sia la specialità, quando le porte si chiudono e il bus parte, la responsabilità è sempre la stessa. Ed è tutta davanti, sul posto guida.

di Gianluca Celentano