Il nostro racconto da NME – Next Mobility Exhibition 2026

Dopo i primi due giorni (su quattro) di fiera possiamo scattare una fotografia della terza edizione di NME – Next Mobility Exhibition. E quello che abbiamo catturato dal nostro obiettivo è un evento che poteva (doveva?) sfruttare meglio il traino e la contemporaneità del Transpotec-Logitec, appuntamento di riferimento europeo per il mondo del trasporto merci. Chissà se la quarta edizione, fissata nel 2028, prevederà una migliore integrazione a vantaggio di una fiera che, nata nel 2022, deve ancora farsi le ossa. 

Il pezzo forte di NME, dedicata in particolare modo al trasporto pubblico locale – gli operatori Tpl si sono affacciati in maniera importante – è l’anima convegnistica, più che l’area espositiva in sé. Un’area che quest’anno si è svuotata dalla presenza di due player come Iveco e MAN – che, per quanto abbiano timbrato il cartellino, hanno sì portato gli autobus ma li hanno esposti nelle hall dedicate a Transpotec-Logitec – e che ha visto il rilancio in pompa magna di Menarini. Sono infatti a firma del costruttore italiano le due novità di prodotto, lato costruttori bus&coach.

Per il resto, comunque, non è mancata la presenza e l’offerta di realtà di livello, a partire dalle due potenze cinesi, BYD e Yutong, seguite dalla connazionale King Long (presente con il dealer Dierre) per arrivare a un big come Solaris, a realtà consolidate come Karsan e Indcar e Irizar, passando anche per TAM. Senza dimenticarci di un allestitore di primissima fascia come Olmedo e gli attori della cosiddetta componentistica – hardware e software – come Hess, ZF, Driventic, Siemens, AEP Ticketing Solutions, A-Tono, IVU Traffic Technologies Italia, Kentkart Italia e M.A.I.O.R, Nidec, Swarco Italia, Schunk Italia e Schunk.

Post scriptum: Daimler Buses, Scania e Volvo assenti come nelle precedenti edizioni, ma presenti lato truck per Transpotec-Logitec.

Menarini protagonista a NME – Next Mobility Exhibition 

Come anticipato, i riflettori se li è presi soprattutto Menarini, che ha scelto il palcoscenico di Milano e la presenza di importanti operatori Tpl, per alzare il sipario non solo sul rebranding, ma soprattutto sulla nuova gamma elettrica, con il battesimo di Flash e Airon, rispettivamente il midibus e il 12 metri elettrico, che saranno disponibili anche nella versione da 9 (per Flash) e da 10 (per Airon), dando il “la” al nuovo corso dell’azienda, passata da qualche tempo sotto l’ombrello di SERI Industrial. Due modelli made in Italy nati dalla penna di Vernacchia Design che monteranno nel prossimo futuro batterie di Faam (anch’essa facente parte del gruppo Seri). Per le caratteristiche dei nuovi e-bus vi rimandiamo al seguente articolo, ma – vi anticipiamo – prossimamente uscirà un pezzo più approfondito frutto anche della chiacchierata con Andrea Lamonaca, responsabile Commerciale Italia e ufficio gare Menarini, e Vittorio Civitillo, Ceo di Seri.

Iveco, MAN, BYD, Yutong, Solaris, Karsan, King Long, Indcar, Irizar e TAM a NME

Iveco Bus presente con i suoi tre moschettieri, tutti elettrici, a partire dal Crossway a pianale alto, in livrea dorata per festeggiare i 20 anni del modello. Al suo fianco, l’E-Way nella versione compatta da 9,5 metri e l’e-Daily.

Il Leone di MAN ruggisce con due autobus, uno elettrico e uno ibrido: il Classe II Lion’s Intercity Efficient Hybrid e i 12 metri a batteria del Lion’s City.

BYD ha presentato allo stand Stéphane Espinasse, nuovo responsabile Autobus Europa, alla sua prima apparizione pubblica nel nuovo ruolo. Tra i veicoli esposti dal costruttore cinese l’urbano elettrico snodato B18.B e il B12.B HF, Classe II da 12 metri a pianale alto, equipaggiato con Blade Battery Technology.

Yutong ha invece esposto tre e-bus, a partire dal mini E7S che ATM Milano ha acquistato in 40 unità. Dunque il Classe I elettrico a pianale ribassato U10 e, per il segmento intercity, l’IC12E con layout rivisitato.

Novità di management anche per Solaris, con l’avvicendamento al vertice tra Riccardo Cornetto e Alberto Fiore: Cornetto è il nuovo Direttore Generale di Solaris Italia, mentre Fiore il nuovo Direttore Commerciale. In bella mostra la novità di prodotto lanciata al Busworld nell’ottobre 2025, ovvero l’Urbino 10.5 Electric.

Karsan ha invece portato tre modelli: un e-Ata Low Entry destinato ai servizi suburbani, l’Autonomous e-Atak, il veicolo driverless di livello 4 sviluppato dal costruttore turco con Adastec — e un e-Jest da 6 metri.

Rimanendo alla lettera “K”, King Long presente grazie al dealer per il mercato italiano, ovvero Dierre, con due elettrici – entrambi in livrea di Regione Lombardia per la flotta di AIR Pullman – e un turistico, ovvero il C9.

Presente anche Irizar e-mobility, con il nuovo responsabile del mercato italiano Giovanni Privitera, in carica da luglio 2025. Allo stand è esposto un Irizar ie bus da 12 metri appartenente alla gamma rinnovata presentata a Busworld lo scorso anno.

Spazio anche a Indcar, con l’eMobi City L8, minibus elettrico realizzato su telaio Iveco eDaily.

Per TAM, invece, presente il modello da 9 metri della piattaforma modulare Vero, in consengna in 32 unità per ARST in Sardegna.

Infine, Olmedo, che ha portato a NME cinque veicoli, confermando il focus dell’azienda sugli allestimenti per sanitario, trasporto disabili e trasporto persone. L’azienda trasforma basi veicolo fornite dai costruttori — dai van ai minibus — installando interni e soluzioni dedicate, con un approccio multibrand che include sia Stellantis sia Maxus (gruppo SAIC). Tra le novità esposte, il nuovo e-minibus 110LR su base Ducato elettrico, con batteria da 110 kWh e autonomia dichiarata fino a 300 km, oltre a un Maxus eDeliver 7 nove posti con pedana. Olmedo produce circa 2.500 veicoli l’anno e ha chiuso il 2025 a 100 milioni di euro di fatturato (l’elettrico rappresenterà il 10% del giro d’affari).