Daimler bus Uitp 2015, il CapaCity L è maxi
Il Gruppo Daimler ha presentato il CapaCity L, un maxi-autobus con una capacità di trasporto passeggeri fino a 191 posti, e il motore a gas M 936 G destinato al Citaro. Nel particolare il CapaCity L è un articolato da 21 metri (è il più grande autobus di linea urbano a snodo singolo) che si caratterizza per i quattro […]
Il Gruppo Daimler ha presentato il CapaCity L, un maxi-autobus con una capacità di trasporto passeggeri fino a 191 posti, e il motore a gas M 936 G destinato al Citaro. Nel particolare il CapaCity L è un articolato da 21 metri (è il più grande autobus di linea urbano a snodo singolo) che si caratterizza per i quattro assi e può ospitale, nella versione di serie, fino a 191 passeggeri. Numeri che lo candidano come soluzione ideale per i sistemi BRT (Bus Rapid Transit). Ipotesi suffragata dalla presenza di cinque porte a doppio battente che garantiscono un flusso di passeggeri veloce anche negli orari di punta. Il diametro di volta del nuovo arrivato è pari a 24,47 metri così da muoversi nel traffico con «grande agilità», soprattutto per merito dell’innovativo sistema di comando dell’asse posteriore aggiunto sterzante. Al tempo stesso, l’esclusivo dispositivo antiflessione ATC (Articulated Turntable Controller) di nuova concezione garantisce la massima sicurezza attiva. Sotto il riflettori anche il nuovo motore a gas M 936 G, il sei cilindri da 7,7 litri destinato al Citaro capace di potenza 302 cavalli per una potenza coppia massima di 1.200 Nm a 1.200-1.600 giri; il tutto con emissioni di CO2 ridotte del 20 percento rispetto alla versione diesel. Secondo la visione di Daimler i motori elettrici non sono ancora in grado di sostituire a pieno titolo i propulsori diesel; proprio per modificare questa situazione, Daimler Buses sta intensificando ulteriormente le attività di sviluppo della trazione elettrica. In futuro, il Citaro E-CELL elettrico a batteria e il Citaro F-CELL con pile a combustibile dovranno essere in grado di eguagliare la capacità di rendimento e la disponibilità all’uso di un Citaro con motore diesel, assicurando al tempo stesso la massima redditività per i Clienti. Entrambe le motorizzazioni saranno basate su una piattaforma elettrica strutturata in maniera modulare che, rispetto ad oggi, permetterà una circolazione ad emissioni zero a costi sostenibili e al tempo stesso sistemi di propulsione adeguati a ciascun tipo di impiego
