ARST ha bandito una gara per la fornitura di 28 autobus a idrogeno e la loro manutenzione in full service

L’ARST, Azienda Regionale Sarda Trasporti, ha pubblicato il bando di gara per la fornitura di 28 autobus di Classe II, lunghi 12 metri e alimentati a idrogeno. Ma non solo, l’operatore richiede anche il relativo servizio di manutenzione in full service per una durata di 5 anni. Il valore, a seconda di alcune variabili, oscilla tra i 26 e i 28 milioni di euro, Iva esclusa.

La gara di ARST per autobus a idrogeno e la loro manutenzione, nel dettaglio

Innanzitutto, è bene sottolineare come i 28 veicoli rappresentino il quantitativo massimo dell’accordo quadro, mentre il quantitativo garantito al fornitore è di 14 unità. Come già specificato, ARST ricerca mezzi per profili di missione interurbana e con lunghezza di 12 metri circa e con pianale integralmente o parzialmente ribassato, sistema fuel cell e batterie. Dunque la manutenzione in ful service per un lustro.

Il valore economico del bando

Relativamente alla “sola” fornitura di fuel cell electric vehicles, l’importo fissato (Iva esclusa) è di 22.680.000,00 euro, che sale a 26.716.600,00 euro comprendendo il full service ed eventuali estensioni; facendo i conti, il valore relativo alla manutenzione è di 4 milioni e 36 mila euro, sempre Iva esclusa. La manutenzione full service è calcolata su: valore complessivo massimo di 3,36 milioni di euro; cinque anni; 400.000 km per autobus; costo massimo di 0,30 euro/km.
Infine, facendo l’ultimo calcolo, il valore globale stimato, comprese opzioni e revisione prezzi è di 28.190.590,00 euro (Iva esclusa).

Dando, invece, altri numeri, il prezzo unitario massimo posto a base di gara è di 810.000 euro per autobus.

Durata del contratto e tempistiche delle consegne

L’accordo quadro durerà quattro anni dalla sottoscrizione. Per i primi 14 autobus “sicuri” la consegna è così suddivisa: i primi 7 entro 360 giorni dalla firma del contratto, i secondi 7 entro 390 giorni. Il full service, se attivato, decorrerà dalla consegna dei veicoli.

Le caratteristiche tecniche principali dei bus a idrogeno

• M3, Classe II;
• lunghezza compresa fra 11,70 e 12,30 metri;
• larghezza massima di 2,55 metri;
• due assi;
• due porte, anteriore e centrale;
• pianale integralmente o parzialmente ribassato;
• altezza del pianale non superiore a 340 mm in corrispondenza delle porte;
• senza bagagliera;
• allestimento interurbano;
• almeno 36 posti a sedere;
• una postazione per carrozzella;
• almeno due strapuntini;
• kneeling e pedana per passeggeri con disabilità.

Il sistema di trazione dovrà comprendere celle a combustibile, motore elettrico e batterie tampone. Queste ultime dovranno consentire almeno 20 km di marcia esclusivamente a batteria, per permettere il rientro in deposito in caso di indisponibilità della fuel cell.

L’autonomia minima richiesta è di 400 km con climatizzazione spenta e di 280 se, invece, attiva. Il rifornimento avverrà con idrogeno gassoso a 350 bar. A tal proposito, il capitolato richiede: portata di 6 kg di idrogeno al minuto; riempimento completo in non più di 10 minuti; fuel cell garantite per almeno 30.000 ore di funzionamento.

Come sarà aggiudicata la gara

Viene applicato il criterio dell’offerta economicamente più vantaggiosa, con 100 punti complessivi:

Tra gli elementi premianti figurano:

• maggiore capacità dei serbatoi di idrogeno;
• maggiore potenza della fuel cell;
• maggiore capacità delle batterie;
• numero di posti;
• consumi ciclo E-SORT 3;
• pompa di calore;
• struttura anticorrosione o in acciaio inox;
• programmi di seconda vita delle batterie;
• presenza di officine autorizzate in Sardegna;
• estensione a sei anni delle garanzie su veicolo, batterie e fuel cell.

Scadenze

• Richieste di chiarimento: entro le 13:00 del 4 settembre 2026.
• Presentazione delle offerte: entro le 13:00 del 18 settembre 2026.
• Prima seduta telematica: 22 settembre 2026 alle 10:30.